您见过的地铁车站施工是这样的吗？

主流施工方法的施工场景

主流施工方法是现场浇注、脚手架林立，效率低、安全性低、人员作业强度大，中铁工业着眼灵活、高效、安全、环保的要求。根据自身多年车站施工经验，积极探索车站施工工法，持续取得新突破，地铁车站施工工法革命来啦！

6月15日，深圳地铁3号线四期工程坪西站顺利完成第5环构件拼装，标志着由中铁工业旗下中铁科工、广州地铁设计研究院深圳分院联合研制的、国内首套全装配式地铁车站拼装工艺及装备在深圳应用成功，地铁车站施工技术迎来变革。

装配式车站是将车站主体结构划分为很多模块，在工厂进行预制，然后运到施工现场像“搭积木”一样进行车站施工。

▲ 装配式地铁站组成

该套装配式车站施工装备首创3个作业面阶梯分布、3台拼装机同步施工模式，三台拼装机将模块化预制件按照顶、中、底3层进行一一拼接。单个预制件重量轻，便于在城市内灵活运输。安装过程中，设备可以依托GPS高精度定位系统，实现了预制构件拼装调整过程的精准、灵活、高效、安全，革新了地铁车站施工工法。

▲ 底层拼装机施工

▲ 中层拼装机施工

▲ 顶层拼装机施工

坪西站为地下两层岛式车站，长222米，标准段宽20.84米，深19.2米，是国内首个内支撑体系全装配式车站。坪西站采用形状为“C型+H型+C型”钢构件环向连接锁定，纵向环与环采用球头锁（类“螺帽与螺杆”）连接件锁定。

中铁科工全装配式施工提高效率

中铁科工全装配式施工与传统现浇施工方法相比，施工人员减少80％，施工效率提高了2倍以上，可大幅提升建造效率，降低施工风险，节约钢材用量，减少大量建筑垃圾产生，符合绿色环保趋势，优势突出，具有广阔的应用前景。

近年来，中铁科工勇于创新，将数字技术、北斗导航引入新装备研制，借助架桥机、运梁车等领域的优势，经过工艺优化、技术创新，于2021年研制出国内首台建筑构件装配机器人“赤沙号”，2022年自主研制出世界首台桩梁一体架桥机“共工号”等一系列装配式建筑施工装备，引领装配式施工装备技术变革。

（本文来源：中铁工业）