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国内首套全装配式地铁车站拼装工艺及装备,有了它,建地铁车站像“搭积木”一样简单

您见过的地铁车站施工是这样的吗?

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主流施工方法的施工场景

主流施工方法是现场浇注、脚手架林立,效率低、安全性低、人员作业强度大,中铁工业着眼灵活、高效、安全、环保的要求。根据自身多年车站施工经验,积极探索车站施工工法,持续取得新突破,地铁车站施工工法革命来啦!

6月15日,深圳地铁3号线四期工程坪西站顺利完成第5环构件拼装,标志着由中铁工业旗下中铁科工、广州地铁设计研究院深圳分院联合研制的、国内首套全装配式地铁车站拼装工艺及装备在深圳应用成功,地铁车站施工技术迎来变革。

装配式车站是将车站主体结构划分为很多模块,在工厂进行预制,然后运到施工现场像“搭积木”一样进行车站施工。

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▲ 装配式地铁站组成

该套装配式车站施工装备首创3个作业面阶梯分布、3台拼装机同步施工模式,三台拼装机将模块化预制件按照顶、中、底3层进行一一拼接。单个预制件重量轻,便于在城市内灵活运输。安装过程中,设备可以依托GPS高精度定位系统,实现了预制构件拼装调整过程的精准、灵活、高效、安全,革新了地铁车站施工工法。

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▲ 底层拼装机施工

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▲ 中层拼装机施工

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▲ 顶层拼装机施工

坪西站为地下两层岛式车站,长222米,标准段宽20.84米,深19.2米,是国内首个内支撑体系全装配式车站。坪西站采用形状为“C型+H型+C型”钢构件环向连接锁定,纵向环与环采用球头锁(类“螺帽与螺杆”)连接件锁定。

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中铁科工全装配式施工提高效率

中铁科工全装配式施工与传统现浇施工方法相比,施工人员减少80%,施工效率提高了2倍以上,可大幅提升建造效率,降低施工风险,节约钢材用量,减少大量建筑垃圾产生,符合绿色环保趋势,优势突出,具有广阔的应用前景。

近年来,中铁科工勇于创新,将数字技术、北斗导航引入新装备研制,借助架桥机、运梁车等领域的优势,经过工艺优化、技术创新,于2021年研制出国内首台建筑构件装配机器人“赤沙号”,2022年自主研制出世界首台桩梁一体架桥机“共工号”等一系列装配式建筑施工装备,引领装配式施工装备技术变革。

(本文来源:中铁工业)